AST RALLY 2012

REGLAMENTO TECNICO GRUPO N

1.- LOS AUTOS DE GRUPO N SON:
NINCO: CITROEN C4, FORD FOCUS, SUBARU, PEUGEOT 307, MITSUBISHI LANCER, VW GOLF 4X4, TOYOTA COROLLA 4X4.
CARTRIX: HYUNDAY COUPE 4X4 O 4X2
SCX: PEUGEOT 307, CITROEN C4, FORD FOCUS, CITROEN XSARA STD, SKODA FABIA 4X4, PEUGEOT 206 4X4, TOYOTA COROLLA, SEAT CORDOBA, SKODA OCTAVIA, SUBARU IMPREZA, FORD FIESTA.
MSC : SUBARU IMPREZA.
FLY : PORSCHE 911 RACING.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.

3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
Debe ser exclusivo del coche reproducido (no se permiten los chasis que compartan distintos modelos de carrocería).
La posición del motor será lineal.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis, El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán conservar.No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de ruedas.
5.- MOTORES HOMOLOGADOS:
Quedan homologados todos los motores caja larga comercializados por una marca de slot que no superen los 6,5 grs de iman, en el caso de los motores RX quedan homologados todos los modelos de motor que no superen los 7,5 grs. de iman.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona.
En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas), siempre que sea idéntico al primero.
7.- GUIA:
No se permite la guía PRO de Ninco.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante, se puede intercambiar guias entre diferentes fabricantes..
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales, no asi la parte superior de la guía la que apoya en el chasis.
Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.
8.- ESCOBILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.


11.- LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.
Deben ser las cuatro iguales en diámetro y anchura ( no asi en diseño, ya que pueden ser las delanteras diferentes que las traseras ), excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/- 1 milímetro en el diámetro y +/- 1 mm en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.
12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot. Deben estar montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1. Las poleas
delanteras y traseras pueden ser de diferente diámetro entre sí. Quedan prohibidas las poleas dentadas.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Han de ser del mismo fabricante del vehículo.
No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Quedan prohibidas las gomas de tracción dentadas.
14.- COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.
15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.
16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas, Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
No se permiten los semiejes delanteros.
17.- PIÑONES:
Marca libre de 9 dientes.
18.- CORONAS:
Marca libre de 27 dientes.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos son libres, se puede utilizar cualquier marca de neumático fabricada para slot. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella, Estan Prohibidos los aditivos.
20- REGLAMENTO
Bajo la supervisión de la Org. Todo lo NO expresado en este reglamento se considera PROHIBIDO.
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REGLAMENTO TECNICO SUPER 1600

1-LOS AUTOS DE 1600 SON:
NINCO: RENAULT CLIO, CITROEN SAXO, FIAT PUNTO, PEUGEOT 306. RENAULT MEGANE, TOYOTA COROLA, VW POLO.
SCX: SUZUKI SWIFT, CITROEN C2, FORD FIESTA, RENAULT MEGANE, PEUGEOT 206 4X2, SKODA TRACCION TRASERA.
POWER SLOT : VW POLO
SLOTER : CHEVROLET CORSA.

2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sea independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.
En el caso de Chevrolet corsa de Sloter, se puede modificar el interior del auto, para poder adaptarle un motor caja larga, siempre y cuando no se modifique exteriormente y cumpla con el peso minimo de la carrocería.
3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna, quedando prohibido cualquier tipo de regulación.
La posición del motor será lineal.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis.
El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de ruedas.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y no superaran los -6,5 grs. De iman salvo excepción hecha específicamente en este reglamento.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en el banco de AVANT será de -6,5 gr. para motores de caja tipo Mabushi y de -7,5 gr. para los de caja tipo RX.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo
de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.

6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona.
En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación es 9/27.
7.- GUIA:
Única se puede intercambiar guía entre diferentes fabricantes. ( NO SE PERMITE LA GUIA PRO DE NINCO )
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales, no asi la parte superior de la guía la que apoya en el chasis.
Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que
originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.
11.- LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.
Deben ser las cuatro iguales en diámetro y anchura, ( las llantas pueden ser diferentes en diseño las traseras de las delanteras ) excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/- 1 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.
12.- COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.
13.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.
14.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
No se permiten los ejes huecos.
15.- PIÑONES:
Metálicos y de 9 dientes.
16.- CORONAS:
Marca libre de 27 dientes.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos son libres dentro de los comercializados por una marca de slot.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.
20- REGLAMENTO
Bajo la supervisión de la Org. Todo lo NO expresado en este reglamento se considera PROHIBIDO.
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REGLAMENTO TECNICO SUPER N

1.LOS AUTOS SUPER N SON:
AVANT SLOT: PEUGEOT 207, SUBARU, MITSUBISHI LANCER.
SCX: CITROEN XSARA PRO.
POWER SLOT: NISSAN 350.
NINCO: LAMBORGHINI GALLARDO, FERRARI 360, PORSCHE 997.
NSR : PORSCHE GT, RENAULT CLIO, FIAT PUNTO.
MSC : SUBARU IMPREZA.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por otro que el mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo.
Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.
En el caso de las carrocerías adaptadas a los chasis, tanto Slot it, HSR o MSC, permite modificar los anclajes de las mismas y ponerle interior de lexan siempre y cuando mantenga el peso minimo de la carrocería.


3.- CHASIS:
El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.
Se permiten las bancadas de motor regulables siempre que no modifiquen la altura del motor respecto al eje sin ningún tipo de modificación y solamente en los chasis que lo incorporen de serie.
La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo incorporen de serie, siempre que cumplan las características del presente reglamento técnico.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
Se permite el chasis HSR,Slot it y MSC Montecarlo. Y se permite utilizar como sistema de sujeción los laterales que ellos incorporan.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 17 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm.
Los neumáticos no pueden sobresalir del pasaruedas.


5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.
Se admiten los de las siguientes marcas: AVANT SLOT, CARTRIX, FLY, HOBBY SLOT, MB, NINCO, NSR, PN, POWER SLOT, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX), SLOT IT, SPIRIT o cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en el banco de Avant con el motor instalado en el chasis es de -8.0 para los modelos con una disposición lineal del mismo, y de –6,5, gramos para anglewinder.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo indicado en el presente reglamento.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados o se les aplicará la penalización prevista.
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona.
En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona es libre.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas libres).
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de coche. En el caso que el chasis del coche se pueda adquirir como recambio, y este incorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, se considera el emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizado indistintamente en cada uno de los chasis del coche.
Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- ESCOBILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres.
11.- LLANTAS:
Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por maras de slot.
Deben ser las cuatro iguales en material, diámetro y anchura,( no en diseño, pueden ser distintas las delanteras de las traseras ) excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot.
14.- COJINETES:
Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen las
características de posición originales, Se permite fijar los cojinetes al chasis.
Se permiten los rulemanes.
15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.
16.- EJES:
Libres.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto en los coches que de origen tengan dicha circunstancia, en cuyo caso no podrán sobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.
17.- PIÑON:
Libres.
18.- CORONA:
Libres.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos son libres y deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.

20- REGLAMENTO
Bajo la supervisión de la Org. Todo lo NO expresado en este reglamento se considera PROHIBIDO
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REGLAMENTO TECNICO SUPER CLASICO

1.LOS AUTOS SUPER N SON:
AVANT SLOT: ALPINE A 310.
MSC: RS 200, MG METRO.
Y cualquier auto Clasico de rally, con preparación especial.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
El peso minimo de la carrocería es de 17grs.
La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por otro que el mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo.
Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.
En el caso de las carrocerías adaptadas a los chasis homologados, tanto Slot it, HSR o MSC, permite modificar los anclajes de las mismas y ponerle interior de lexan siempre y cuando mantenga el peso minimo de la carrocería.


3.- CHASIS:
El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.
Se permiten las bancadas de motor regulables siempre que no modifiquen la altura del motor respecto al eje sin ningún tipo de modificación y solamente en los chasis que lo incorporen de serie.
La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite utilizar el chasis del alpine de avant y el chasis MSC o HSR, Slot it…para adaptarle cualquier carrocería de un modelo clásico de rally.
Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo incorporen de serie, siempre que cumplan las características del presente reglamento técnico.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
Se permite el chasis HSR,Slot it y MSC Montecarlo. Y se permite utilizar como sistema de sujeción los laterales que ellos incorporan.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 17 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm.
Los neumáticos no pueden sobresalir del pasaruedas.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.
Se admiten los de las siguientes marcas: AVANT SLOT, CARTRIX, FLY, HOBBY SLOT, MB, NINCO, NSR, PN, POWER SLOT, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX), SLOT IT, SPIRIT o cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en el banco de Avant con el motor instalado en el chasis es de -8.0 para los modelos con una disposición lineal del mismo, y de –6,5, gramos para anglewinder.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo indicado en el presente reglamento.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados o se les aplicará la penalización prevista.
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona.
En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona es libre.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas libres).
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de coche. En el caso que el chasis del coche se pueda adquirir como recambio, y este incorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, se considera el emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizado indistintamente en cada uno de los chasis del coche.
Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- ESCOBILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres.
11.- LLANTAS:
Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por maras de slot.
Deben ser las cuatro iguales en material, diámetro y anchura,( no en diseño, pueden ser distintas las delanteras de las traseras ) excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot.
14.- COJINETES:
Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen las
características de posición originales, Se permite fijar los cojinetes al chasis.
Se permiten los rulemanes.
15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.
16.- EJES:
Libres.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto en los coches que de origen tengan dicha circunstancia, en cuyo caso no podrán sobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.
17.- PIÑON:
Libres.
18.- CORONA:
Libres.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos son libres y deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.

20- REGLAMENTO
Bajo la supervisión de la Org. Todo lo NO expresado en este reglamento se considera PROHIBIDO
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HOMOLOGACIÓN DE NOVEDADES:

Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el
presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean
homologados mediante un anexo a este reglamento.

A finales de junio se estudiarán las novedades que queden fuera de reglamento y, se homologará lo que proceda.


CASOS DUDOSOS

La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este reglamento técnico.