Otro Lotus, pero 1/32 y no por encargo. En este caso es un Europa. Interesante autito (el verdadero, claro). Resulta que fue el primer auto de calle cerrado con motor central cuando apareció en 1966. Lo que hizo el genial Colin Chapman fue tomar el chasis de “alma central” del modelo Elan, que tenía motor delantero y montar sobre él la mecánica completa del recientemente lanzado Renault 16 (cuatro cilindros 1,6 litros 78 CV y tracción delantera), pero…al revés! Así nació este aparatito vestido con una original carrocería de plástico con una cierta forma de “furgoncito” y una altura total de sólo 42 pulgadas (aprox 1,05 m). Dicen los que lo manejaron que, si bien la potencia no sobraba, a la hora de doblar, lo hacía (como se suele decir por aquí) “como un escaletri” y encima con imán. Posteriormente aparecieron versiones más potentes, como el Europa Twin Cam. Incluso hubo una versión rabiosa de competición, el Lotus 47 que tenía un Cosworth de dos litros.



Pasando al modelo, partí de un juguete made in Hong Kong de escala bastante cercana a 1/32 que me consiguió el amigo Augusto (a) Bruce, proveniente según me contó de San Telmo, lugar del que es habitué. Su ojo experto advirtió, no obstante el espantoso color, que las formas de la carrocería eran las correctas. Como detalle curioso, se abre el capot dejando ver una muy somera reproducción del motor. Por suerte, los vidrios eran transparentes y se encontraban intactos.







Para eslotizarlo recurrí a un chasis Slot Classic, muy frecuentemente utilizado para estos menesteres y para autos de resina. Como se ve en las fotos, es un chasis muy sencillo, con la virtud para estos usos de que la distancia entre ejes es regulable. Lo motoricé con viejo Ninco NC-1 (caja corta de muy pocas vueltas), bastante adecuado para este tipo de aparato. El eje trasero es SCX, la guía una Ninco con resorte y las ruedas son algo que tenía por ahí, y que me pareció que no desentonaban con el conjunto. Hay que tener en cuenta que los Europa originales tenían llantas de chapa con tazas, las cuales en muchas unidades fueron reemplazadas por otras más vistosas.




En cuanto a la carrocería, originalmente la trompa y cola formaban parte de la parte inferior del chasis, por lo que hubo que cortarlas y pegarlas al resto del casco. La mayor parte del interior hubo que desecharla, ya que por la ubicación del motor apenas hay lugar para un interior tipo plancha. La carrocería estaba bastante pareja, así que se lijó apenas,se le dio una mano de primer y después verde inglés con aerosol. Se adaptó con tornillos y se completó la decoración con una franja amarilla longitudinal, el estilo de los Lotus oficiales de la época. Originalmente tenía luces con carenados transparentes, pero según fotos de la época, la mayoría de los Europa tenían luces sin carenar, así que adoptamos esa forma, y agregamos un limpiaparabrisas (éste y faros gracias a la caja de desechos de Néstor Plonski). También se pintaron de tonos metálicos los marcos de parabrisas y ventanillas, así como la plancha del motor.
Eso es todo, no es gran cosa pero creo que por lo menos captura algo del espíritu del modelo, poco o nada reproducido para slot.

que te puedo decir sin caer en repeticiones, me lo contaste el otro día pero te quedaste corto.
GENIO, nuevamente nos dejas con la boca abierta y la manos rojas de aplaudir

Gracias totales. Hoy lo probé en la pistita de Néstor y va mejor de lo que esperaba.
Coco: tenés razón, pero salió un año antes, así que en una de ésas fue Pronello el que se inspiró en Chapman.

Alex: gracias por tus inmerecidos elogios, mucho más valiosos sabiendo de quién vienen. Respondo recién ahora porque no había visto tu post antes (me mudé, con las caóticas consecuencias imaginables).

Abrazo y otra vez gracias

Horacio

Gracias don Steve. Para los amigos soy Horacio, nomás.